11月13日の新宿からの高速バスは混んでいたので大師IC経由だった

11月1２日に新宿の SOMPO美術館で「川瀬巴水 旅と郷愁の風景」展を観て 新宿に一泊し翌日バスタ新宿から高速バスで木更津駅西口に帰りました。
13日の便は小湊バスでしたが、前に書いたように中央環状線を通るのではなく、新宿線を通りました。
中央環状線のように殆どトンネルということではなく景色を楽しめるのが良いですね。
バスタ新宿から甲州街道に出てすぐに議事堂通りに右折し南通りに左折をして新宿ICから 首都高速4号線（新宿線）に入るのです。
その後は、代々木、外苑前、信濃町の先からトンネルに入り、ホテル ニューオータニが見えるあたりで地上に出ます。
後は、東京タワーを見て、湾岸線に入ると思っていたのですが、土曜日で道路が混んでいたせいか首都高速1号羽田線を走り、大井競馬場の前を走って、大師ICで川崎に降りてから改めてアクアライン経由で木更津まで行ったのです。

甲州街道から見たバスタ新宿。
3階 高速バス降り場、4階 高速バス乗り場に行くエスカレーター。


バスタ新宿4階の高速バス乗り場。
木更津行きは A3。


バスタ新宿の A3レーンに木更津行きの小湊バスが入っている。
木更津行きのバスは指定ではないので並んだ人が好きな場所を選ぶことが出来る。
逆に混むときには早めに並ばないと良い席が取れない。


高速バスがバスタ新宿から甲州街道に出たところ。
小湊バスは甲州街道からすぐに右折して新宿IC に向かう。


新宿ICから代々木IC、外苑前を抜け信濃町駅を過ぎトンネルをくぐるとホテル ニューオータニを過ぎて東京タワーが見えます。
久しぶりに見る東京タワーも良いものですね。

東京タワー。
東京スカイツリーは良く観ているけれど東京タワーは久しぶりに見た。


大井競馬場。
まだ入ったことはないが、大師IC に抜けるときには必ず通る。


大井競馬場。
レースをしている時に見たことはない。


空港西IC近く。
東京モノレールが走っている。
このあたりも渋滞をしていた。


大師IC手前の多摩川緑地。
見えているソフトボールなどが出来る場所が殿町自由広場。


大師ICが工事をしていたため大幅に渋滞しました。

大師ICを出た国道 409号線（大師道 浮島通り）から見える ラウンドワン・スタジアムのボーリングのピン。
少し一般道を走り、外崎ICから首都高速神奈川6号線に入り浮島ICから東京湾アクアラインに入る。


大師IC廻りのルートは何度も利用していますけれど、いつも夜で雨が降っているときでした。
明るいうちに利用をするのは久しぶりですね。

東京湾アクアブリッジから見る木更津観覧車パーク キサラピアの観覧車。
これから高速バスは金田BT、袖ヶ浦BT に停まり、木更津駅西口に行く。


最終停留所 木更津駅西口の小湊バス。
13:53 に撮影。
バスタ新宿 11:50発だから本来は 13:12 着。
40分も遅れた。


木更津駅西口にある木更津市営駐車場に向かう。
市営駐車場は身体障碍者料金は半額だから 2日間駐車をしても 800円。


まぁ、昔から道路が混むと川崎の大師ICで降りるルートは使っていたのですけれど、大井の新幹線基地を見ることが出来ませんでした。
木更津ー東京線だと、帰りのバスはレインボーブリッジ経由になりますから、大井JCTで降りないので見ごたえがないのです。

木更津駅西口ーバスタ新宿路線の高速バス

久しぶりに SOMPO美術館で「川瀬巴水」の新版画の美術展を観るため新宿に行きました。
いつもの通り高速バスを利用して行きました。
高速バスは路線によって複数のバス会社のばすが運行していて新宿線は小湊バスと小田急シティバスです。
木更津駅西口から新宿駅南口のバスタ新宿まで行くのですが、11月12日に乗った高速バスは小湊バスで、昔とは違うコースを通りました。
首都高速大井JCTは、2016年から40カ月も通行止めになっていて、羽田空港の湾岸線環八出口から一般道に出て、空港西ICから高速1号線に入るなどをしていたのですが 2019年9月に通行止めが解除されて通常の状態に戻ったのです。
一昨年、バスタ新宿に行ったときは、小湊バスで、中央環状線のトンネルを通り初台で降りて甲州街道を走り、そのままバスタ新宿に入りました。
今回は、東京へ行くときと同じ、浜崎橋JCTまで行き、芝公園に抜けて飯倉、三宅坂JCTから4号線を通り外苑、新宿ICで降り、ワシントンホテルの先を右折して甲州街道に抜けてバスタ新宿に入ったのです。
このルートは昔は走らなかったルートですね。
谷町JCTまでは、木更津ー渋谷ルートと同じです。

木更津駅西口の4番乗り場。
渋谷行き、新宿行きの高速バス専用の停留所。


停留所に停まった小湊バス。
木更津はこの小湊バスと日東交通のバスが多い。
路線バスは、この二社。
高速バスは 他に、京成バス、小田急シティバス。


バスタ新宿 3階の高速バス降り場に着いたところ。
料金は 1,600円。昔より 50円値上げされていた。


バスタ新宿のビルにはJR新宿新南口もある。
ビルの中ほどには JR新宿駅、そして写真には写っていない右側には”バスタ新宿”と書かれている。
これは、甲州街道（国道20号線）側から撮影。


この日は、SOMPO美術館の「川瀬巴水 旅と郷愁の風景」展を観てホテルに一泊しました。
本当は、翌日 美術館に行く予定だったのですが空いていたので前日に観ることが出来たのです。
翌日の帰りも小湊バスでしたが、土曜日で高速道路が渋滞しているので川崎大師ICで降りてアクアラインに入ったのですが、それについてはまた別の記事で書きます。

新宿で忘れ物をしてしまいましたので 11月14日にまた新宿に行きました。
この時の、高速バスは往復とも 小田急シティバスでした。
このバスは一昨年に乗った小湊バスと同じ大井JCTから中央環状線に入り、ずっと山手トンネルの中を通り、初台南ICで高速道路を降りて甲州街道に入り、そのままバスタ新宿に入るルートです。
バス料金は 1,500円で小湊バスより 100円安い料金でした。
帰りも同じでした。

11月14日の木更津駅西口広場。
丁度、バスタ新宿行きの高速バスが停まるところ。
この日の高速バスは小田急シティバス。
小湊バスの運行の方が多いけれど、時間によっては小田急シティバスが運行している。


首都高速道路の中央環状線（山手トンネル）から初台南IC で降りて、しばらく行った甲州街道との交差点。
甲州街道に入れば新宿の停留所（バスタ新宿）までは一本道。


バスタ新宿3階の降り場の高速バス。
ODAKYU の文字が見える。


忘れ物は前日落とし物番号を聞いていましたからすぐに出してくれました。

新宿駅東口の「お忘れ物承り所」。
駅に届けられた忘れ物は、すべてここに集められている。
住所、氏名などを書いて自動車免許証などで本人の確認が出来ればすぐに渡してくれる。


忘れ物はすぐに受け取りましたから 忘れ物をした バスタ新宿 の エキナカ にある店に行ってお礼と買い物をしました。
礼儀ですからね。
後は 4階の高速バスのりばから木更津行き高速バスに乗り家に帰りました。
帰りのバスも小田急シティバスでしたので、初台南ICで高速道路に入り大井JCTで首都高速湾岸線に入ります。

中央環状線（山手トンネル）を出て大井JCT を廻っているところ。
初台南ICからは、ずっとトンネルだったので、やっと地上に出たという感じ。


大井JCTから首都高速湾岸線に入る場所にはJR東海の大井新幹線基地がある。
ここに並んでいる新幹線の車両を見るのが楽しみ。


木更津駅西口。
すっかり暗くなっている。
そばの木更津市駐車場に車が停めてある。


木更津に着いた時には、すっかり暗くなっていましたが、小湊バスと小田急シティバスは新宿までのルートが違うことが分かりました。
市の情報では高い小湊バスの料金が書かれていますから大きな混乱はありませんね。

主要県道 高谷バイパスが開通した

東京ドイツ村の近くにある鴨川ー高谷バイパスが開通をしたというニュースがありましたので 8月29日に久留里に水を汲んだ後で走ってみました。
バイパスは高谷堰のあたりから館山自動車道路の姉ヶ崎袖ヶ浦 IC の入口近くまでの道で千葉鴨川線高谷バイパスというのが正式名称です。
いわゆる久留里街道のバイパスですから、それなりに重要な道路です。

今回のバイパスは袖ヶ浦市にあるので袖ヶ浦市のウェブサイトにも載っているが千葉県のサイトが詳しいのでそちらの情報。
いわゆる久留里街道のバイパス。
前から、「居酒屋食堂なじみ」の横までは道路が出来ていたから、そこから松川を渡って高谷堰の近くまでの 1.6km。


Googleマップでは、新しいバイパスはわからない。


Google マップの航空写真モード。
こちらのモードだと工事中のバイパスがわかる。
すでに松川にかかる橋も出来ているのがわかる。


「居酒屋食堂 なじみ」付近の航空写真モード。
撮影時期がわからないけれど 松川にかかる橋の部分は完成をしていて「なじみ」の交差点部分の工事は終わっていない。


多分、横田ー上泉線の交差点。
左折をすれば平岡郵便局方面。
この先の交差点が「なじみ」のそば。


「居酒屋食堂 なじみ」。
前を通った時には店は閉まっていた。
通ったのは 15:30過ぎだったから14:30～17:00 の休憩時間中。


「居酒屋食堂なじみ」は、美味しい食堂で私も東京ドイツ村に春バラを見に行ったときなどに利用をしました。
「のぼり鶏天丼」が有名ですが、すぐに売り切れてしまいますので私は食べていませんが他のものも美味しいです。
なじみのそばの交差点を左折して袖ヶ浦公園方面に向かい、わらべや日洋千葉工場の前を左折して長泉寺通りに入りました。

谷中の交差点。
やっといつもの道路に出る。


今回出来たバイパスは、いつも通る道ではないですが、道が広いので利用をしても良いですね。
少なくとも平岡郵便局を利用するときには使い易い道路です。
千葉の道も少しずつではありますけれど、良くなってきましたね。

圏央道千葉地区の未開通区間の開通目標は 2025年3月

圏央道（首都圏中央連絡自動車道）は、神奈川県の藤沢ー釜利谷間と千葉県の大栄JCT-松尾横芝IC 間だけが未開通です。
神奈川地区の新湘南バイパスの藤沢IC から横浜横須賀道路の釜利谷IC までが未開通です。

圏央道 神奈川県地区。
海老名JCT で東名高速道と繋がっているから、東京の中心部をバイパスして、東北側に抜けることが出来る。


但し 神奈川県の圏央道は、東名高速道道には接続をされていますから、基本的にはほぼ全通と言っても良いのですが、千葉県側は松尾横芝IC から大栄JCT までが繋がらないと成田空港からの流通に影響をします。

県央道 千葉県地区。
東関東自動車道 大栄JCT と 松尾横芝IC の間が未開通。
木更津から成田空港への道路が出来ていないから流通への影響も大きい。


昨年 7月に 千葉地区の未開通部分の工事が土地収用法に基づく事業の認定され告示されました。
基本的には話し合いで来ますのですが、最悪でも裁決の申請などの手続きを経て、土地の強制収用なども可能になりました。

圏央道 千葉県地区の未開通部分。
土地収用法による事業として告示をされた。
2025年3月 開通予定。


成田空港周辺などが、いつも揉めて開通が遅れるのですが、今回は、比較的に早く工事も進むでしょう。
東京都心を通らないで、東名高速道路に抜けるルートが出来ることは喜ばしいですから。

館山自動車道富津中央ー富津舘岡 ４線化

千葉県の自動車高速道は館山自動車道という名前の道路は、千葉南JCT から 富津竹岡IC までの 55.7km です。
江戸川区一の江から千葉県千葉市 曽我IC までの京葉道路 E14 とつながっていて 富津市竹岡IC から南房総市冨浦IC までの富津竹山道路までが E14 なのですが、実際には館山市までつながっていません。
つまり高速道路ナンバリングでは京葉道路、館山自動車道路、富津館山道路 が E14 になっているのです。
開通予定は 3月6日ですから 2019年度中の開通になりますね。
この記事の図や写真は Nexco （東日本高速道路）のインターネットの記事から借用をしています。

館山自動車道 4線化。
富津中央IC - 富津竹岡IC 間。
これで館山自動車道はすべて 4線化になる。


館山自動車道と行っても曽我ー富津竹岡間ですから館山自動車道という名にはふさわしくありません。
まだ暫定2車線の富津館山道路も館山市までは通じていませんから館山という名は、合わないのです。

4車線化についての NEXCO の資料から抜粋。
古い資料なので平成31年度になっているが、令和元年度。
とにかく渋滞や事故が多かったから改善される。


すでに 4線化工事は済んでいるけれど、写真のように新たに 2車線の道路が造られた大変な工事だった。


まだ富津館山道路は 富山の ハイウェイオアシス 富良里 のあたりだけが 4車線で他は暫定 2車線です。
3～5年後に 日本の高速道の4車線化の順番を決めるそうですから待つしかありません。
私は混まない時期に高速道路を使わないで房総に行くことが多いので、あまり困りませんけれど、土日などは結構混みますからね。