横浜北線と横浜西北線が開通をする

3月18日にK1「横浜北線」、3月22日にK7「横浜西北線」が開通をしますね。
横浜北線 K1 は、首都高 横羽線 と 第三京浜 を結ぶ高速道路で、横浜西北線 K7 は、横浜北線と東名高速道を結ぶ高速道路です。

北西線と北線。
アクアラインからだと大師JCT に入るときに一般道路に降りるから湾岸線大黒JCT を通る方が良い。


私は第三京浜道路はほとんど使いませんが、横羽線と東名高速道路がつながるのはありがたいですね。
私の場合は、湾岸道路を通りますから大黒JCT から 大黒線 K5に入りそのまま 「きたせん」、「せいほくせん」に入り東名 横浜青葉IC で東名高速道路に入ることが出来るのです。
今までは、保土ヶ谷バイパスで降りて横浜町田IC で東名高速道に乗っていましたが、この横浜北線、横浜西北線を使えば、東名高速道には「横浜青葉IC」から入れるのです。
今は外環道路が出来ましたから娘親子が住む入間市仏子には、そちらから行くことが出来ますけれど、それまでは海老名JCT から圏央道に乗っていたのです。

生麦JCT。
横浜北線と首都高横羽線、大黒線とのJCT になるが、私の場合は 神奈川大黒線 K5から入るだろう。


横浜港北JCT。
横浜西北線、第三京浜道路、横浜北線とのJCT。


横浜青葉JCT。
東名高速道路 横浜青葉IC、横浜西北線とのJCT。
これで、木更津から東名高速道路に直接乗れるようになる。


御殿場や箱根あたりまでなら良く行きますからこの道路が開通をするのは良いですね。
保土ヶ谷バイパスは、悪くはないのですけれど狩場ICまでが、少し混みますから東名横浜まで行くのには少し時間がかかります。

大黒JCT。
首都高湾岸線 大黒PA と首都高横羽線 生麦 JCT を繋ぐ 神奈川大黒線「K5」とのJCT。
前には良く利用をしていた大黒PA も利用が出来る。


大黒から入れるのが良いですね。
神奈川西北線が開通をする 3月22日以降に行って見たいと思います。
新型コロナウィルスの問題が収まってからですけれど。

高速道路ナンバリング

東京湾アクアラインの海ほたるPA に行きましたので少し調べていたら、東京湾アクアラインには高速道路ナンバリングによる「CA」という番号がつけられていました。
これは、訪日外国人をはじめ、すべての利用者にわかりやすい道路案内のため造られたナンバリングで 2017年（平成29年）からつけられるようになったそうです。
千葉県では京葉道路のナンバリングから開始されています。

高速道路ナンバリングは千葉県では京葉道路から始まった。
日本では 平成29年からだから、ごく初期から始まっている。


海外でも行われていて、それぞれの国でルールがありますが、日本では通常の高速道路には 「E」が付き、環状道路では「C」が付きます。
それと、既存の国道番号にあわせるというのが基本ルールで、海外からの来訪者にとって既存の国道番号は馴染みがないけれど、国民にとってはわかりやすいということから採用されています。

高速道路ナンバリングリストの一部。
京葉道路は国道14号線だから高速道路ナンバーは「E14」。
館山自動車道、富津館山道路も同じ「E14」。
確かに、日本人にととってはわかりやすい。


東京湾アクアラインと東京湾アクアライン連絡道は環状道路とみなされて「CA」が振り当てられています。
後は関東地方では、東京外郭自動車道と首都圏中央連絡自動車道（圏央道）です。

環状道路は多くない。
今のところナンバリングされている路線は図の通り。


高層道路ナンバリングは東京オリンピック、パラリンピックでわかりやすくするという目的もありますので進めるのが早いようです。
海ほたるに行ったので気になって調べただけですが、いろいろとありますね。

道の駅 木更津うまくたの里が高速道路の立ちより施設の実験を開始した

圏央道の千葉県地区には、SA/PA が、高滝湖PA しかなく、しかもトイレしかありません。
ただ休憩をしてトイレを利用するだけの場所ですから、圏央道に立ち寄り場所が出来るのは良いですね。
道の駅 木更津うまくたの里 は、圏央道 木更津東IC を出てすぐの場所ですから、殆ど余計な時間がかかりません。
以下は レスポンスのサイトに出ていた記事です。
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NEXCO東日本は、圏央道・木更津東ICから道の駅「木更津 うまくたの里」への一時退出を検証する実証実験を2月1日より行うと発表した。

道の駅 木更津うまくたの里 のマップ。
圏央道 木更津東IC をでてすぐの場所にある。
地図は Responce のサイトから借用。


今回の実証実験は、高速道路ネットワークを賢く使う取組の一環。休憩施設の不足に対し、良好な運転環境を実現するため、高速道路からの一時退出を可能とする「賢い料金」の試行を道の駅「木更津 うまくたの里」にて行う。対象となるのはETC2.0搭載車で、圏央道 木更津東ICで流出し、道の駅「木更津 うまくたの里」に立ち寄り後、1時間以内に同ICから再流入して順方向に利用した場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整する。

高速道路の乗り降りを自由とし、道の駅への立ち寄りを可能とすることで、高速道路利用者が、休憩や買い物、食事、周辺の交通観光情報の入手、またEVの充電など、道の駅が提供する多様なサービスが利用可能となる。また、道の駅でも、広域的な利用者増加による地域活性化が期待できる。
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道の駅 木更津うまくたの里。
圏央道 木更津東IC からは 200m くらいしか離れていないから、IC を出て5分くらいで道の駅の駐車場に車を停められるだろう。
地図は Google Map から。


道の駅 木更津うまくたの里。
Google Map の航空写真。
圏央道 木更津東IC を出て 150m くらいの場所にある最初の信号を右折すれば道の駅の入口がある。


道の駅 木更津うまくたの里 には、いやになるくらい品物を沢山売っていますし、IC からの往復にも時間がかかりません。
EV の充電や、レストランの利用以外では、殆ど時間もかかりませんから、圏央道の立ち寄り場所として最適でしょう。

首都高速道 大井本線料金所が無くなっていた

12月3日に 三菱一号館美術館の美術展を観るために袖ヶ浦駅北口から東京鍛冶橋駐車場に行く高速バス「ガウライナー」に乗りました。
大井JCT は 40カ月ぶりに解除をされました。
木更津方面からの高速バスは、大井JCT が使えないため、大井料金所を過ぎて有明JCT からレインボーブリッジを渡って首都高速都心環状線に乗ったり、混んでいるときには 空港環八IC から一般道に出て空港西IC から首都高速羽田線に乗ったりしていたのです。
大井料金所の渋滞はひどく、この料金所を超えるまでに時間がかかるときが多かったのですが、この料金所が無くなっていました。

大井料金所の撤去と大井JCT開通、大井南IC からは湾岸線に入れなくなったことのお知らせ。
大井南IC からは、都心環状線にしか行けなくなった。


大井南IC は、前は都心環状線と湾岸線に入ることが出来たのですが、湾岸線には入ることが出来なくなっています。
まぁ、これについては私には関係がありませんから興味はありませんけれど都心環状線からならどちらにも行くことが出来ますから影響は少ないでしょう。

首都高速道路湾岸線 大井本線料金所。
この料金所があるために、湾岸線が渋滞をしていた。
2019年12月に高速バスで行ったときにはすでに撤去されていた。
ここが無くなるだけで、車の流れが良くなっている。


しかし、大井本線料金所がなくなって車の流れが良くなるのは良いことですね。
木更津から八重洲までの高速バスも、大井JCT が使えた時期も、大井本線料金所を抜けてからすぐに左側の大井JCT を登ったのです。
つきみ野に住んでいたころ、市川市霊園に墓参に行き時には、いつも渋滞をしていた場所ですからね。

首都高速 大井JCT の長期通行止めが解除された

私は、2013年に君津に転居をしてさらに2016年に木更津に転居をしましたが、東京駅に行くのには、ほぼ高速バスを利用しています。
先日、八重洲口に行ったときは、台風19号が近づいていたため JR を使いましたが 9月29日から大井JCT の通行止めは解除をされていたのです。
2016年6月8日から、1号羽田線の工事に伴い 40カ月も湾岸線からの大井ジャンクションは閉鎖をされていましたからやっと解除されたのです。
高速バスが東京駅八重洲口に行くのには首都高速都心環状線の京橋IC で下りるのですが高速バスは様々なルートで都心環状線に入りました。

2019年9月29日の通行止め解除のお知らせ。
やっと湾岸道路から1号羽田線に行くことが出来るようになった。
木更津側からのバス会社（小湊バス、日東バス、京成バス など）も喜んでいるだろう。


大井JCT が工事で使えなく練ってからは 首都高速道があまり混んでいない時は、有明JCT からレインボーブリッジを通るルートがほぼ確定をしました。
有明JCTに抜けるルートは東京から木更津に向かう帰りと同じです。
でも、特に首都高速道路が混んでいるときには、「湾岸環八IC」で降りて、環八通りなどを走り旧穴守稲荷の大鳥居横を通って「空港西IC」で、再び首都高速羽田線に乗るのです。
このルートは首都高速道路のバイパスにも書かれていませんでしたからバス会社がいろいろと走って決めたルートなのでしょう。

首都高速道路のプレスリリース。


もう1か月前になりますけれど、現在の接続状態は次の図の通りで、迂回路に接続をしています。

通行止めになっていた大井JCT が解除をされた 2019年9月29日以降の状態。
大井JCTからの道路は、迂回路につながっている。


今回、開通をした道路は、迂回路につながった暫定接続で、今までの道路は老朽化のために上り線を再施工中です。
図によるとかなり高い位置に道路を上げるようですね。

2020年夏ごろの状況。
1号上り線の工事が終了し下り線として使用を始めている。
オリンピック、パラリンピックの時期はこのような状況。


この上り線工事は 2020年夏ごろまで行い、再施工が終わると暫定下り線として使い、今までの下り線の再施工をするのです。

首都高速 1号羽田線工事の最終ステップ。
パラリンピックの終了あたりから現行下り線の再生工事をはじめ、2023年冬ごろに工事が終わる。
更新した上下線に道路を戻り、2023年冬以降に迂回路の撤去を行う。


この下り線の工事は 2020年夏ごろっから 2023年冬ごろまで続き、20231年冬頃に下り線に戻し、迂回路を撤去するのですから、完全に工事が終了をするのは 2024年になりますね。