海ほたるPA での折り返しの課金

東京湾アクアラインの 海ほたるPA での折り返しは出来ることは知っていましたが、川崎側から来るときと木更津側から来るときは違う方式なのです。
これは川崎側から来た時は、まだ課金がされておらず、木更津側から来た車はすでに課金をされていることによるための様です。

海ほたるのサイト。
真ん中の「海ほたるでのUターン方法」に説明が出ている。


海ほたるでの Uターン 川崎側から。
ETC が付いている車は何もしなくても良い。
現金で支払う場合は海ほたる内の案内標識に沿って「川崎」方面に進み、「海ほたる料金所」の料金精算機で料金を支払いの後、川崎方面へ戻る。


海ほたるでのUターン 木更津側から。
ETCが付いている車は何もしなくて良い。
現金で支払う場合はアクアラインの料金は行きに木更津金田ICで支払いが済んでいるので、帰りの支払いは不要。
帰りは、海ほたる内の案内標識に沿って「木更津」方向に進み、「Uターン証明券発券機」で「Uターン証明券」を取り木更津金田ICで、その「Uターン証明券」を係員へ渡す。


また路線バスは木更津駅-川崎駅 間は海ほたるにも停まります。

木更津駅東口 7番乗り場ー川崎駅東口 22番乗り場からのバスは海ほたるにも停まる。


今度、海ほたるPA に駐車をしてバスで川崎駅に行ってみたいと思っています。
川崎ー木更津間のバスはまだ乗ったことがありませんから。

首都高速湾岸線の大井JCT の長期工事が 9月末日で終了する

東京湾アクアラインが出来てから木更津から沢山の高速バスが走っていますが、湾岸線東行きから1号羽田線上りに入る道が 2016年（平成28年）6月8日から工事のために規制をされているのです。
私が大和市つきみ野から君津に転居をしたのが 2013年、木更津に転居をしたのが 2016年ですから結構早かったですね。

大井JCT長期通行止めのお知らせ。
2016年6月8日～2019年9月末日 までの 3年3カ月の長期通行止め。
代わりのルートはいくつか提示されているけれど、バス会社もかなり悩んだことだろう。


中央環状線には入ることが出来ますから新宿へは影響がありません。
東京駅八重洲口行き、渋谷行き、鍛冶橋駐車場行きは、迂回路を使っているのです。
最初はバス会社もいろいろなルートを通っていてバスによって違うルートを通っていたのですが、今は大体 2つのルートになりました。

上の図と同じだけれど少し多いな画面で表示。
赤い線が迂回路、少し遠くなるけれどレインボーブリッジ経由ルートが一番わかりやすい。


1・湾岸線有明JCT からレインボーブリッジを通って芝浦JCT から所と高速1号羽田線に入り 浜崎橋JCT に抜ける道路。
　　ーこのルートが標準。
2・湾岸線の湾岸環八IC で降りて 羽田空港西IC で首都高速1号羽田線に入り、浜崎橋JCT に抜ける道路。
　　ーこれは湾岸線が渋滞をしている場合。

最初は、首都高速9号深川線から箱崎JCT を通り東京駅八重洲口に行ったバスもいましたが、さすがに時間がかかりすぎてダイヤを守れなかったのでしょうから、私が経験をしたのは 1回だけでした。

さらに大きくした図。
湾岸環八IC で下り羽田空港西IC で羽田線に乗るルートは表示されていない。
旧穴守稲荷鳥居までの道が工事でいろいろと変わっていてわかりにくいことも迂回路として入れていない理由かもしれない。


木更津駅に帰るルートもいろいろありましたけれど今はレインボーブリッジを渡って湾岸線に抜けるルートにほぼ決められたようです。
2 の湾岸環八ICで首都高速を降りて、休穴守稲荷の鳥居のそばを通り 羽田空港西IC から 首都高速1号羽田線に入るルートは首都高速道路情報には書かれていませんけれど、かなり多くのバスが利用をしていました。
これはバス会社の努力の結果でしょう。
また 2015年5月に休館をしてビルを建て替えていた旧ブリジストン美術館も来年 1月にアーティゾン美術館として再オープンをしますから東京駅八重洲口に行くことも増えるでしょう。
又、上野の国立西洋美術館で開催中の「松方コレクション」展は、9月23日までですから迂回路で東京駅に行くしかないです。
「松方コレクション」は、もう何十回も観ていますから行かなくても良いのですが、まとまった展覧会ですから普段はあまり見ることが出来ない作品もあるでしょうから行きたいですね。
高速バスが 大井JCT を使うようになったら、また記事に書きたいと思います。
7月、8月、9月も東京に行く用事はありますけれど、まだ大井JCT は再オープンをしていませんから 10月4日に行くときになるでしょう。

東京外郭環状線の三郷南-高谷間が開通をして 満1年

東京外郭環状線の三郷南IC と 高谷 JCT 間が開通をして満一年になるそうです。
開通をしたのが 2018年6月2日ですから早いものですね。
この影響で北千葉道路の工事も始まりますし、千葉-大宮間の高速バスの時間も短縮をして良いことも多いのですが、逆に悪くなった点もあるようです。
特に東北道、常磐道に影響が大きいようですが、ごくたまに 木更津ー入間を利用を知る私にとっては良いことだらけです。

東京外郭環状線。
2019年6月2日に千葉県側の三郷南IC と 高谷JCT の間が開通をした。


昨年の初めまでは、娘親子が住む入間市仏子に行くのには 東京アクアラインを超えて狩場IC、保土ヶ谷バイパス、東名横浜町田IC かtoikyou ら海老名JCT、圏央道、入間IC を降りて入間市仏子に行っていたのです。
首都高速道路の中央環状線ができて、東京アクララインを渡り、大井JCT から中央環状線に入り、美女木から外環道に入って大泉から関越道に入ることが出来るようになってかなり良くなったのですが、これは 2015年3月7日以降です。
私は 2回使いましたけれど、やはり今回の外環道の方が良いですね。
また、私は小さいときは 市川にいましたから市川ー松戸間の松戸通りの込み具合は昔からよく知っています。

松戸ー市川間の松戸街道への影響。
松戸街道は往復2車線の細い道で渋滞もひどかったから外環道が出来たため流れが良くなった。
これは明らかに外環道開通による良い効果だ。


今は、ほとんど関係が無くなりましたが、大宮で次長をしていたころは、与野（現 さいたま新都心）に住んでいましたし、大宮の鉄道博物館にも行ってみたいので埼玉サイトの交通状況を気になります。

小湊鐡道の チバタマライナーの例。
外環道が使えるようになって時間が短縮され 4往復/日だったダイヤが 6往復/日に変更された。


開通前の埼玉エリア（東北自動車道・E4）～千葉エリア（東関東自動車道・E51）の交通は都心を経由していましたが、開通後はその約8割が外環道へ転換されたそうです。

外環道開通前は東北ー千葉のルートは東京都心経由だったが、開通をしてからは 8割が外環道経由になっている。
東北道の渋滞が問題になっているけれど、交通量が増えたためだ。


既に外環道の西ルート（大泉-東名）も工事が始まっていますが、いつ完成をするか見込みはついていません。
東名ーアクアラインのルートはまだ未定です。

外環道西ルート。
やっと工事が始まっているが、東京目標だったオリンピックには到底間に合わない。
見込みも立っていない。


このあたりが解決をすればいいのですけれど、当分はダメでしょう。

鴨川有料道路が無料化される

2019年4月21日から鴨川有料道路が無料化されます。
一度、鴨川有料道路を通っていて 210円なのですけれど ETC が使えず慌てたことがあります。
遅い時間でしたから料金所には人もいなくて小銭が見つからず大騒ぎになったのです。
千葉県の有料道路はほとんどが ETC を使うことが出来ませんから注意が必要です。
発表は房総スカイライン・鴨川有料道路の無料化ですけれど、房総スカイラインは 2013年（平成２５年）２月１４日から無料通行措置を実施されていて、料金所も撤去れています。
房総スカイラインが無料化されているのは国道410号線のトンネル事故の迂回路としての無料化で仮の措置でした。
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房総スカイライン有料道路は、平成２５年２月１４日（水）から、国道４１０号大戸見隧道等の迂回路として無料通行措置を実施しているところですが、今後とも、当該箇所で片側交互通行が必要なことから、引き続き無料通行措置を継続します。
なお、無料通行措置の期間は平成３１年４月２０日までとなります。
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今回は房総スカイラインも鴨川有料道路も正式に無料化となり道路の管理も千葉県道路公社から千葉県に移管されるのです。
無料通行措置の期間が平成41年4月20日までとなっているのは明らかに無料化の前日までで、再有料化をする意思がないことも分かります。

「房総スカイライン有料道路及び鴨川有料道路の無料開放について」。
千葉県と千葉道路公団連盟の発表記事。(一部抜粋)
千葉県南部はほとんど迂回路がないから有料道路が無料化をするのはありがたい。


最近、人気が出て話題になっている濃溝の滝は、房総スカイラインと鴨川有料道路の間にあって無料区間なのですが、有料道路を気にしないで行けるのが良いですね。
特に鴨川有料道路の北の出口を出てすぐの場所に濃溝の滝のある清水渓流広場があります。

房総スカイラインと鴨川有料道路の地図。
同じく発表資料から。
対象の有料道路名はピンクの枠をつけてある。
赤丸の少し北側に「濃溝の滝」のある「清水渓流広場」がある。


房総の道は海岸側にはトンネルが多く、内側は低い山が続いていて細い道しかありませんから、複数の道路があると助かります。
ゆっくりとですけれど、房総の道も少しずつ良くなっています。
後は、国道410号線が整備されることですね。

国道410号線 久留里・馬来田バイパスの富田の未供用部分が開通をしていた

酷道という異名も持つ国道410号線の久留里・馬来田バイパスの富田の未供用部分が開通をしていました。
この地域は 1年以上も前に開通をしていた部分を区切っていた場所で、土地の人にしか抜け道が知らない場所でした。
一応、私も毎週くらいに久留里まで行っていますから抜け道は知っていましたけれど。
先週、この場所を通った時にガードレールが外され信号機の工事が進んでいました。
3月22日に通ると白泉も引かれ信号機を稼働をしていました。

久留里馬来田バイパス。
富田のグリーンの未供用区間が今回開通をした。


赤線が一部未供用だった部分。
ほとんどできていたけれど道路の先の向郷への道が細い道で大型車には無理な道路だったので使えないようにしていたのだろう。


一応、イレブンオートキャンプへの道は書いてあってその道を行けばいいのですが、土地の人でないと県道93号線につながるのはわからないでしょう。


写真の左側が今回通れるようになった道路。
国道410号線バイパスの一部。
県道93号線との交差点 向郷交差点につながっている。


向郷の交差点はまだ工事中で、県道 93号線の先の大阪方面の道路工事が進んでいました。

信号が青になった。
右折が今まで供用をしている俵田への道。
あと3.5km で愛彩畑あたりまで工事が進んでいるから 一年くらいで大坂まで開通をするだろう。
(希望だけれど)


この富田交差点から久留里市場につながる道もまだ拡幅工事中ですけれど、もうすぐ良くなるでしょう。