東京駅八重洲口から木更津駅西口のバスは太子口廻りだった

4月28日に東京駅八重洲口で会社時代の君津OB会を開きました。
みんな素晴らしい仲間たちで楽しい時を過ごしました。

サンドッグイン神戸屋。
八重洲地下街にある。
沢山の人たちが行列を作っていた。
ランチを食べる人のようだ。


八重洲地下街に降りて、大丸に向かう途中に、沢山の人が行列を作っている店がありました。
「サンドッグイン神戸屋」というパンやさんです。
帰ってからウェブを調べると、この店のランチが有名でした。
朝食994円でパンが食べ放題、時間制限なしだそうですが、ホテルで朝食を食べたし、量を食べる年齢でもありませんから、気にはなりませんでした。
東京駅近くのホテルに一泊をして東京駅の大丸で土産の弁当を買って、いつもの東京駅八重洲口から木更津駅西口行きの高速バスに乗りました。
現在のバス停は、外堀通りの八重洲二丁目住友生命ビルの前です。
この日の乗った高速バスは東京八重洲口 11:55 の京成バスでした。
このルートは京成バスと日東バスが走っていますが、京成バスは良くルートを変えて走るのです。
多分、交通状況に合わせているのでしょう。

東京駅八重洲口のビッグルーフ。
バス停の前からの風景。


いつもはレインボーブリッジから大井を抜けてアクアラインを渡って木更津に行くのですが、今回は、首都高速神奈川1号横羽線線の大師IC で下りてすぐに首都高速神奈川5号川崎線に入りそのまま東京湾アクアラインに入るのです。

大井競馬場スタンド。
大井競馬場を見るのも初めてだったので珍しかった。


大井競馬場。
バスから眺めるのも良いものだ。


今回のバスは京成バスでしたから、また違ったルートを通るのかなと思ったのですが、ガイドが出ていたのかもしれません。
東京湾アクアラインがかなり込んでいて、大井からの道路はアクアトンネルの入り口で渋滞をしていましたから京成バスの指令は適切だったようですが、アクアラインは込んでいましたから、少しは良いかというところでした。

東京湾アクララインのアクアトンネル渋滞。
昔の民主党の無料化の時以来こんなに渋滞をしたことはなかった。


東京湾アクアラインの入口は、首都高速湾岸線の方が混んでいたようです。
アクアラインのアクアトンネルに入ってからは同じですけれど少しは早かったようです。
昔の民主党の無料化以来の渋滞でアクアトンネルを抜けるのに22分ほどかかりました。
後は、金田バスターミナルに停まって、木更津駅西口まではスムーズでした。
12:54 着の予定でしたが 13:21 に着きましたから 27分遅れでした。

袖ヶ浦駅から東京鍛冶橋までガウライナーで行った

4月28日に東京駅八重洲の店で会社時代のOB会君津会が開かれますので、JR袖ヶ浦駅北口から東京駅鍛冶橋駐車場に行くガウライナーを利用しました。
東京ガウライナーは 2017年に出来た新しい高速バスの路線です。

ガウ。
袖ヶ浦市のマスコットで袖ヶ浦の名前をもじったもの。
最近は白いスープのガウラーメンも有名になっている。


ガウライナー時刻表。
本数が少ないし利用客も多くない。


JR袖ヶ浦駅は、私が木更津・君津で仕事をしていたころはJR楢葉駅といっていました。

旧楢葉駅。
南口しかなかったが、私には懐かしい駅。


JR袖ヶ浦駅北口。
袖ヶ浦駅が橋上駅になったので南北を通る自由通路も出来た。
北口からは三井アウトレットパーク木更津も近いのでバスが出ている。


ガウライナーを利用する乗客は私一人でした。
東京ガウライナーは袖ヶ浦駅北口を出ると、アンダーパスを通って南口の袖ヶ浦バスターミナルにより東京鍛冶橋駐車場まで直行をします。
東京湾アクアラインを渡って汐留ICで下りて、新橋駅のそばから土橋の前を通って外堀通りに出て鍛冶橋駐車場に入ります。

鍛冶橋駐車場。
二輪車の駐車は出来るけれど、ほとんどが高速バス専用の駐車場。


毎年 10月に開催される水戸OB会の会場は近いですから、その時には利用しやすいですね。

いつも水戸OB会の時に休憩をする鍛冶橋換気所。
煙草を吸う人が多いけれど、休憩には良い場所。


バスは汐留IC を降りて新橋駅のそばから土橋、外堀通りに入るのですが、ここが混雑をしていて鍛冶橋駐車場に着いたのは 15:28　でした。
15:15着の予定でしたので 15:28 と 13分の遅れでした。
木更津駅西口から東京八重洲口のルートも宝町から昭和通り、八重洲通りに入るところで混みますから、似たようなものですね。

関越道上りの PASAR三芳

4月4日～5日と坂戸の清水病院に娘と孫に会ってから、帰りも関越道に入って最初の PA がある三芳PA に寄りました。
三芳PA は下りは比較的に小さい PA ですが上りは PASAR三芳 という大規模な PA でした。

関越道の三芳PA。
「PASAR三芳」という大規模なパーキングエリアで下り線とは大分違う。


京葉道路の幕張PAと同様に PASAR の名前がついている。
NEXCO東日本の管理するサービスエリア・パーキングエリアには PASAR の名前がつけられている。


関越道は、あまり使わないため、軽井沢方面に行くときも 高坂PA ぐらいにしか入りませんから上りの三芳PA も初めて入りました。

PASAR三芳のフードコート。
広く店舗も多いから、ゆっくりと食事もできる。


フードコートの店の数も多かったですが、土産物売り場でいくつか買って崎陽軒のシュウマイ弁当を買いました。

夕飯で食べた崎陽軒のシュウマイ弁当。
義妹にも土産で買っていった。


三芳PAには 熊本の辛子レンコンも売っていましたから、それと崎陽軒のシュウマイ弁当などを買って、土産と夕食にしました。
海ほたるPA にも寄りましたのでトイレ休憩と土産を買いました。
外環道の市川、三郷間が出来ればルートは変わるかもしれませんが、今後は 三芳PA は良く利用をするでしょう。

京葉道路の市川インターチェンジ移動

かつて私は市川市に住んでいましたし、墓も市川霊園にあります。
頻度は少ないですけれど墓参の時には原木IC（ばらきIC）で、京葉走路を降りて国道14号線を超え、中山競馬場の前を通って、アーセナル通りを通り霊園に行くのですが、特に原木IC から、アーセナル通りまでは渋滞をするのです。
ですから外環道が三郷までできると、少し距離は長くなりますけれど、渋滞は少なくなると思えますし、娘夫婦の住む埼玉県入間市に抜けるルートも増えることになりますから気になるのです。
京葉道路は、昔 鬼高（おにたか）PA という小さなパーキングエリアがありました。

旧 鬼高パーキングエリア。
画像はウェブから借用。
昔の料金所跡に作られた 小さなパーキングエリア で、そばやうどん程度のものしか売っていなかった。


鬼高PA のあった場所は京葉道路ができたころは料金所だったのです。
最も東京寄りにあった為、パーキングエリアが小さいのに利用客が多かったのです。
私も何回か寄りましたけれど、食べ物も たいしたものは売っていませんでした。
東京外環自動車道（外環道）と、京葉道路との接続をする市川ジャンクションの用地確保のために 2012年3月31日で廃止されたのですが、市川インターチェンジが千葉寄りの場所に 300m くらい移動するのと、それよりも千葉寄りの位置に新しく鬼高パーキングエリアが造られるのです。

京葉道路 市川インターチェンジ移動。
ウェブの記事から借用。


記事には次のように書かれています。
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京葉道路と外環道が交わる京葉JCTの建設に伴うもので、変更は3月21日（水・祝）午前2時からです。
市川ICでは、上り出口以外でも、下り出口が2車線に、下り入口の合流位置が現在より約200m千葉寄りになるなどの変更が予定されています。
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京葉道路も出来てから大分たちますから、このような工事はありがたいですね。
外環道での接続の間に一般道があるようですけれど、ここは信号機が置かれそうですから、ちょっと不安です。

新 鬼高パーキングエリア。
前は道路の横に駐車場があったが、今度は余裕がありそうだ。
昔とは違って食べ物も良いだろう。


前の鬼高PA は上下線それぞれにありましたが、新しい鬼高PA は上り車線側にあり、下りからは橋を渡って一つの駐車場に入ります。
昔は駐車場のそぐそばを車が高速で走っていましたから、今度は良さそうですね。
鬼高PA は 3月中に工事終了予定だそうですから 遅くとも 4月か5月頃までには開業をするでしょう。
京葉ジャンクションが、どのようになるのかがはっきりとしませんけれど 2018年6月までには開通するようですから、鬼高PA も含めて確認をしたいですね。

Google Map の京葉道路 市川インターチェンジ。
すでに「京葉市川インターチェンジ」に変わっている。


まだ「市川インターチェンジ」のはずですが Google Map を見ると、すでに「京葉市川IC」に名前が変わっていました。

圏央道の大栄ー松尾横芝間の工事がやっと始まる

東京を囲む3つの環状線の一番外側 の都心から半径 40～60km の位置に造っている首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の大栄ー松尾横芝間の工事がやっと始まるそうです。
2017年度中に着手で多古町内から始まるようですから、松尾横芝側から工事が始まるのです。
まだ神奈川県側で工事中の場所もありますけれど、あまり影響がない場所ですから、成田空港まわりの大栄ー松尾横芝間が出来れば、約300km の道路が出来るのです。

圏央道。
赤い破線の部分が未開通部分。
神奈川県側は、茅ヶ崎から横横道路（横浜横須賀道路）の釜利谷につながる道だから東名道路本線が利用できるので物流面でははあまり影響しない。
観光面のメリットはあるだろう。
千葉県側の大栄ー松尾横芝間は物流、観光の面でも重要だ。


「道の駅木更津うまくたの里」は、圏央道木更津東IC の出口に出来て、人気がありますが、これも圏央道が出来た効果でしょう。
木更津ジャンクションー木更津東IC は 2009年3月21日に開通をしました。

圏央道 木更津東IC。
2016年12月12日撮影。
周りには家もなかった。


道の駅木更津の建設予定地。
2017年10月20日にグランドオープンをしたが、2016年12月には草ぼうぼうの土地だった。


木更津東IC から東金IC は 2013年4月27日に開通をしました。
ここはトンネルも続きますから時間もかかったのです。

圏央道 木更津東-東金間は 2013年4月27日に開通をした。


今では茂原から横浜への高速バスも走り始めましたから圏央道の効果も明かです。
大栄―松尾横芝間は18.5キロメートルですが、まだ一部で用地買収が遅れている地域もあり、３月末時点の事業進捗率は15％しか行っていませんからまだもめるでしょうね。