- いすみ鉄道
- 小湊鐡道
- JR久留里線
また銚子電鉄も気になる鉄道ですから少し書きます。
銚子電鉄以外は、非電化の鉄道です。
千葉以北は、他にも鉄道がかなりありますけれど、ここには書きません。
もともと国鉄の頃 大正11年に木更津と大原を結ぶ路線として計画されて、昭和5年に大原～大多喜間が、9年には上総中野までが開業したのです。
木更津側は千葉県営鉄道の国有化、改軌、延伸を経て 昭和11年に木更津～上総亀山間が開業しました。
前者を木原線、後者を久留里線として上総中野駅と上総亀山駅を繋ぐ予定でしたが、全通することのないまま、木原線は廃止になりました。
上総中野駅
上総中野駅。小湊鐡道といすみ鉄道の車両はこの駅で接続をする。駅舎側 1番線は小湊鐡道、島式ホームの片側 2番線を いすみ鉄道が使用している。
かつては国鉄（後 JR東日本）の職員が常駐をしていた、今は無人駅になったが 小湊鐡道が管理をしている。
ホームはそれぞれ別で、相互乗りれはしていない。
駅舎の左にあるのが公衆トイレ。
上総中野駅の小湊鐡道のホーム。駅舎側のホーム。
上総中野駅のいすみ鉄道用のホーム。右に見える線路は、小湊鐡道の線路につながっているが、普段は使用していない。
私は、上総中野駅には年に1回以上は行っています。
大体は、小湊鐡道の里山トロッコを見に行くついでですけれど、車が停め易いし、感じも良い駅なので行くのです。
いすみ鉄道
いすみ鉄道は1988年（昭和63年）設立の第三セクターの鉄道。
本社は大多喜町にあり、JR東日本の木原線廃止により開業をしました。
前身は1930年開業の旧国鉄木原線で木更津ー大原 間を結ぶ予定でした。
木更津ー上総亀山 間は、昭和11年に開通をして久留里線となりましたが、木原線の 上総中野 との連結はされないまま小湊鐡道が上総中野まで伸びましたが、ホームは別です。
今年(2020)で木原線開業から90年、いすみ鉄道設立から32年をむかえました。
いすみ型車両。いすみ 350型 ヘッドマークは大多喜町のゆるキャラ。
徳川四天王の1人で大多喜城城主の本多忠勝をモチーフにした「おたっきー」。
画像は いすみ鉄道 のサイトから借用。
ムーミンの絵は消えるけれどボディカラーは同じようだ。
いすみ鉄道 大多喜駅。いすみ鉄道の本社は大多喜にある。
大多喜の街はきれいに整備されているし、食べ物屋も結構ある。
タクシーは常に2～3台は客待ちをしている。
木原線開業当時の計画であった木更津とは結ばれなかったものの、上総中野駅で小湊鉄道と結ばれており、五井ー大原 間を ２つの鉄道を乗り継いで房総半島を横断でます。
2019年3月末日まで「ムーミン列車」としてラッピングをした車両が人気でしたけれどライセンス切れのため終了をしています。
小湊鐡道
小湊鐵道は、小湊山誕生寺への参詣鉄道として計画され、現在はいすみ鉄道と接続する上総中野駅まで開業しています。
本社は市原市中央西、中央東にある 五井駅にあります。
五井駅は JR内房線と小湊鐡道の駅です。
小湊鐡道の木造駅舎と沿線の素朴な田園風景は、どこか懐かしい雰囲気で、私は好きです。
2015年には、里山トロッコが運行を開始し人気があります。
小湊鐡道は路線バスや観光バス事業も行っていて鐡道事業よりも収益が多いです。
里山トロッコ 1号。里山トロッコは 1編成しかない。
これは上総牛久駅から養老渓谷駅に向かい 1号。
養老渓谷駅方面に向かう下り列車が蒸気機関車側を先頭にしている。
小湊鐡道 月崎駅。無人駅だが、良い駅舎だ。
桜やなの花の時期は美しい花が咲くので、写真撮影に訪れる人が多い。
クォードの森や月崎駅にイルミネーションが飾られる時期には無料バスが発着をする。
国際学会が正式に認定をした地球磁場（地磁気）逆転期の地層「チバニアン」は、月崎駅から徒歩で 30分ほどの場所にあります。
また、月崎駅は、桜や菜の花がきれいですかrさ、私も好きな駅です。
JR久留里線
木更津から上総亀山 間を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線。
かつて気動車王国と呼ばれた房総半島に残る数少ない非電化路線で、千葉県内のJR線では唯一のものである。
列車無線が整備されていないため、乗務員との連絡や運転規制の通告は、駅社員を介すか、衛星携帯電話や（業務用）携帯電話にて行われている。
Suica Pasumo などの IC乗車券は使えない。
国鉄木原線は、当初、木更津ー大原間の予定だったけれど、現在は3セクターのいすみ鉄道が木原線でつなげる予定もあった。
一時、上総亀山から上総中野までつなげる工事もしていたようだが、第二次世界大戦の影響でなくなった。
JR久留里駅。駅に気動車が停まっていればすぐにわかる。
この写真では、2番線ホームに木更津行きの列車が停まっているのがわかる。
13:59発のJR久留里線の上総亀山行きの列車が入ってきた。非電化だからディーゼルエンジンで動く気動車。
土曜日のこの時間は2両編成。
旅行客らしい人たちもかなりいる。
久留里駅から先の上総亀山方面には行かない。
JR久留里線は非電化の単線ですが、列車の交換が出来るのは久留里駅と横田駅しかありませんから久留里駅で下り列車が駅に入るまで出発が出来ないのです。
銚子電鉄
1923年（大正12年）に開業した銚子鐡道は、銚子ー戸川 間を結びますが1945年（昭和20年）に空襲で車庫や変電所を焼失しました。
1948年（昭和23年）8月20日 に 企業再建整備法により銚子電気鉄道を設立して資産を譲渡され、銚子鉄道を解散したのです。
銚子観光の足として重宝されています。
銚子電鉄の「外川駅」。銚子電鉄は銚子と外川の間 6.4km の鉄道。
銚子電鉄は 6.4km しかない短距離の鉄道で、私が住んでいる君津市の近くのローカル線（小湊鐵道、いすみ鉄道、JR久留里線）と並んで千葉県のローカル線として興味を引く鉄道です。
今まで、銚子電鉄だけは来たことがありませんでした。
銚子電鉄の写真では必ず出ている デハ 801。2010年9月23日に最後の運転をして、外川駅の留置線に保存されている。
銚子電鉄の車両では一番写真で紹介をされているものは デハ 801 です。
この車両は 2010年に廃車されて、今は外川駅の留置線に保存されています。
でも、雨ざらしですからぼろぼろですけれどね。
伊予鉄道から譲渡をされた デハ2000（2001）と クハ 2500（2501）の2連結。デハ 801 も伊予鉄道から譲渡をされたらしい。
運転士や車掌さんに話を聞けば、オススメのお店やスポットを紹介してくれるなど、地域に密着したローカル線ならではの温かみが感じられるでしょう。また、銚子電鉄の名物「ぬれ煎餅」は犬吠駅で手焼き体験も。自分で焼いて作ったアツアツのぬれ煎餅は格別の美味しさです！
また、銚子は中国人実業家の手によってリニューアルが始まっています。
ホテルが 2件リニューアルがほぼ終わりかけていて他にも水族館もリニューアル中ですから、また行って見たいですね。
