箱根ターンパイク

9月2日に FIT3 ハイブリッドに乗り換えて初めて箱根に行ってきました。
行きは東名自動車道の大井松田と御殿場間の下り右ルートの走り具合を確認しましたけれど、まぁまぁの走り具合でした。
帰りは、箱根のターンパイクの下りでの走り具合の確認です。
箱根はよく行っていたのですが、最近はターンパイクは使わず、ほとんどが箱根新道を使っています。
今は箱根新道も無料化されていますし、有料の時も安かったから、わざわざターンパイクを利用するクルマはあまりありません。
クルマの雑誌では、ターンパイクと芦ノ湖スカイラインは、インプレッションのルートで利用をされています。
今回は FIT3 ハイブリッドの走りをチェックするのが目的ですから、あえて有料のターンパイクを利用しました。
しかし 720円というのは高いですね。
この箱根ターンパイクはネーミングライツで「MAZSA箱根ターンパイク」という名前になりましたが、箱根新道が無料になったせいもあって、ほとんど利用されなくなりました。
かつては、フェラーリやポルシェのたまり場みたいになっていたドライブイン大観山（今はMAZDAスカイラウンジ）もほとんど客がいませんでした。

MAZDAスカイラウンジ（かつてのドライブイン大観山）。
今は駐車場に停車をしているクルマもほとんどなく閑散としていて寂しい。
この駐車場は外国の高級車のたまり場だった。


駐車をしているクルマがほとんどありませんでしたから、ドライブインの中に入ると、土産物売り場とラーメン売り場以外は、すべて閉鎖をしていました。
これではドライブインの収入も含まれて入るとはいえ、従業員の費用も出せないでしょうね。

MAZDAスカイラウンジと名前が変わったドライブイン大観山の店内。
ラーメン売り場は開いていたのでテーブルは使われているが、ほとんどの店が閉店をしている。


ターンパイクを下ってみましたけれどほとんど走っているクルマもありませんでした。
ターンパイクの下りではブレーキを踏み続けているとヴェーパーロックでブレーキがフェードしてしまいますから、エンジンブレーキの併用がかかせません。
今度の FIT3 ハイブリッド Sは、リアのブレーキがドラムブレーキですから、かなり不安でした。
Sパッケージですからパドルスイッチが付いていますから、Sモードにしてエンジンブレーキをきかせて下りましたけれど、料金所で窓を下ろすとブレーキの焼けたにおいがかなり強かったです。
パドルスイッチの着いていないモデルでは回生ブレーキによる制動の方が影響が大きいのでしょうますけれど、エンジンブレーキの効果を強く出すのにはパドルシフトがあった方が良いですね。
これは、行きの東名高速道路の右ルートでも感じたトルクを与えるためにもパドルシフトは必要でしょう。
でも、GIT3で パドルシフトが着いているモデルは RS と ハイブリッド Sパッケージだけなのが不満ですね。
今回の箱根行きは急に決めたのでガソリンの走行距離が 400km 位しかありませんでしたけれど 330kmでしかたので途中でのガソリン補給は不要でした。

東名高速道路の右ルート

9月2日は、割に天気も良いので、新しい FIT3 ハイブリッドに換えてから初めて東名高速道路を走りました。
まだ箱根まで新しいクルマで走ったことがありませんから、走り具合を確認したかったのです。
BMW の時には、かなり走り慣れた道ですけれど、FIT ハイブリッドでは大井松田と御殿場の間の右ルートでの走り具合を確かめたかったのです。
箱根に行くのはクルマの確認には良いのです。
千葉県の山道は、あまりクルマの状況を確認するのにはよくありません。
道が狭しし、クルマの流れも悪くて、走行テストには向かないのです。
残念ながら東名高速道路は定期工事に入ってしまいましたから、クルマの流れがあまり良くありませんので、良い確認は出来ませんでしたが、千葉県の道路よりはわかりやすいです。
東名高速道路の大井松田よ御殿場の間は、トンネルが細くて交通量が少なくなってしまうために、上り車線を新たに造って、最初は上り線だった右ルートも下り車線に使ったのが理由です。

東名高速道路　右ルート。
本来は上り車線だったが、新たに上り車線が追加されたので下り車線が 2つ出来た。


トラックは大体左ルートを利用しますし、カーブが多い右ルートの方が圧倒的に気持ちが良いですから、どうしても右ルートを選んでしまいます。
これは BMW の様に曲がる性能が優れているクルマなら良いのですが FIT3 ハイブリッドで試したことがありませんでしたから、是非とも確認をしたかったのです。
前述の通り、道路は少し混んでいてあまりスピードを出すことは出来ませんでしたけれど、思っていたよりも安定をしていましたから、ゆっくりと走るのには、まぁ合格でしょう。
足かけ15年間も乗り継いで慣れ親しんだ BMW の上品な走りと抜群の安定感を期待してはいけません。
ただ、Sモードはオンにしてトルクをかけていた方が良いですね。

久しぶりに平山駅前の志保沢商店で焼きそばを食べてきた

新しい FIT ハイブリッドが来たので、4月25日に機能を確認するために 100km ほど走ってみました。
走ると言っても館山高速道路以外は、細い山道ばかりですから、富津公園に行ってから久留里線の方に廻ってみました。
山道は、車のインプレッションには丁度良いですね。
途中、細い山道で雨が降って、Aピラーが太くて見にくいことも分かりました。
ハイブリッド車ですが山道では Sモードスイッチをオンにした方が良さそうです。
エンジンは停止しませんし、トルクが強くなって運転が楽になります。
12時をすぎたころに久留里線の平山駅の入り口にある「志保沢商店」に行って焼きそばを食べました。

久留里線平山駅の入り口にある志保沢商店。
メニューは「焼きそば」だけ。
駅の近くにはこの店とガソリンスタンドしかない。
店の左の道路の奥に平山駅が見える。

ここは、多分 2005年頃に一度行ったことがあって焼きそばを食べたことがあります。
とにかくメニューは「焼きそば」だけで、それも乾麺の焼きそばです。
2012年頃のウェブを見ると、この店は撮影禁止と書かれていてメニューの撮影も禁止だったそうですが、今は文句も言われません。
多分、写真撮影でマナーが悪い人がいたのでしょうが、2005年のころも、今も撮影はOKの様です。
携帯電話でも簡単に写真撮影ができる様になっているので、店の人も諦めたのかもしれません。
2011年、2012年ころのウェブの記事には、写真撮影禁止のことが書かれています。

志保沢商店の店内。
左側に持ち帰り専用のスペースがある。
今は写真撮影をしても良いらしい。
喫煙禁止の紙は貼ってあったので、喫煙をする人は店の外で吸っていた。


先客は1人だけで、後から2人入ってきました。
みんなかなり大盛りを頼んでいましたので、私も 650円のものを注文しましたが、おなかが一杯になりました。
普通は男性の標準の550円の量で十分です。
これよりも大盛りがあって 750円、850円、950円、1050円まで書かれていてそれ以上もあって、それにチャレンジをする人もいるのです。

これが 650円の焼きそば。
キャベツと天かす以外のトッピングはない。
550円の男子の標準で十分だ。


メニューは焼きそばだけで、量、ソーセージ入り、肉入りの組み合わせだけです。
乾麺の焼きそばは、さっぱり系で、癖になる美味しさですね。
志保沢商店は JR平山駅 の入り口にありますから、駅前の広場はお店の駐車場のように使われています。

平山駅前の広場は、志保沢商店の駐車場の様に使われている。
工事のトラックを含めて 10台くらいが駐車をされていた。

久留里線の本数は少ないし、他の駅と同様に無人の駅ですから誰も文句を言わないのでしょう。
志保沢商店で焼きそばを食べる人の車の駐車の他に工事のトラックも沢山駐車をしていました。

JR平山駅。
右隣に2008年頃に作られたトイレがある。
駅の周辺には志保沢商店の他はガソリンスタンドしかない。

平山駅には、隣にトイレが作られていましたが、ウェブの記事によると 2008年くらいに作られた様です。
周りには大きなゴルフ場が沢山ありますから、ゴルフをする人や、バイクのツーリングの人たちには、有名なお店です。

館山自動車道路の君津スマート・インターチェンジ

館山自動車道には君津インターチェンジと君津PA/スマート・インターチェンジがあります。
君津インターチェンジは通常の料金所で、私の家からも割に近いのでよく利用をします。
しかしもう少し南にある君津パーキング・エリアと君津スマート・インターチェンジは一度も使った事がありませんでした。
ここは、トイレと自動販売機だけが設置してある簡易式パーキング・エリアとゴルフか鹿野山/マザー牧場等の観光用のスマート・インターチェンジがあるだけです。
天気も良かったので、転居後に、まだ行っていない鹿野山に行くのに利用をしてみました。
私はゴルフはしませんから鹿野山あたりを走るときにしか利用しませんものね。

君津PA。
高速道路は君津を過ぎると往復2車線になるが、駐車スペースは、割に多い。

君津PAは、どちらかというとスマート・インターチェンジにあわせて作ったPAですね。
トイレと自動販売機だけが設置をされている簡易パーキングエリアです。

君津PA のトイレ。
この横に喫煙エリアと自動販売機が置かれているから、軽い休憩には利用出来る。

駐車スペースが十分にとられていますから、トイレ休憩と小休止には良いでしょう。
このPA を利用する人は、ここで自動車道を下りる人も多いでしょう。

トイレの横に設置されている自動販売機。
「DRINKS CORNER」と書かれている。

自動販売機の上には「DRINKS CORNER」と書かれているとおり、飲み物しか置いてありません。

スマート・インターチェンジのETC専用出口。
軽、二輪、普通乗用車が利用出来る。
車長6mを超える車は利用出来ない。


スマート・インターチェンジで道路を下りることしか出来ず時間帯は 6:00～22:00 で、周りには山しかありません。
ETC専用の無人料金所ですゲートも1つだけです。
最初は社会実験から始まったのですが、ゲートの故障もほとんどなくなったのでしょうね。
ETCゲートを出たら、完全な山の中で、店は全くありませんでした。
距離と料金は君津IC - 君津スマートインターチェンジ間 4.5km で 200円でした。
まぁ、観光渋滞はバイパス出来るでしょう。

宮ヶ瀬湖遊覧船乗り場

台風18号の通過の翌日に宮ヶ瀬湖の鳥居原園地に行きましたが、思っていたほど木々は乱れていませんでした。
ただ、行くときに相模川を渡る昭和橋に「津久井ダム放流中　注意」の表示が出ていました。
宮ヶ瀬ダムは、津久井ダムと連携をしていますから、少し気になりましたが、両方で放流をしたら水位の調整も難しいでしょうから、宮ヶ瀬ダムでは放流はしていないだろうとも思いました。
今回は宮ヶ瀬湖の北側の鳥居原園地に行きましたが、水は濁っていました。

鳥居原園地から見た宮ヶ瀬湖。
台風18号が通過した翌日なので水は濁っている。
右端奥に虹の大橋が見える。

また遊覧船も動いていませんでしたけれど、乗り場はあまり痛んでいませんでしたから、宮ヶ瀬湖周辺にはあまり台風の被害がないようでした。
つまり国道16号線から県道52号沿い、県道54号、国道412号沿いは、ほとんど台風の被害がなかったようで、道路に木々が落ちている場所もありませんでした。
相模川はまだ水量も多く、宮ヶ瀬湖も濁っている程度でしたから、大型台風は神奈川県にはあまり被害を与えなかったようです。

鳥居原園地の遊覧船乗り場。
休日なので入り口はしまっていた。
台風で損傷を受けてはいない様だが、宮ヶ瀬湖の水が濁っているのが分かる。

この遊覧船乗り場に行くのには、駐車場の近くから 200段以上の階段をおりるのですが、ここまでこないと虹の大橋は見る事が出来ません。

宮ヶ瀬湖の「遊覧船のりば」や「岬の展望台」に行くためには、写真の階段を使う。
階段は 200段以上もあるので、結構疲れる。
つつじの時期には一面のどうだんつつじが咲くようだ。

少し疲れるけれど、この階段で下まで下りることをお薦めします。
「くれあいの館（いえ）」は火曜日の定期休業日でしたけれど、行って良かったですね。