東北自動車道の無料化

また、東北自動車道の無料化が始まりましたね。
今回は罹災証明書の提示が不要だそうです。
大きな目的は、年度末の東北地方の人たちの帰省の為でしょうが、宿泊施設も助かるでしょう。
但し、バスはまた困るのではないでしょうか。

東日本大震災の被災地支援などを目的にした新たな高速道無料化が１日、始まる。岩手、宮城、福島の被災３県の東北道など全線と青森、茨城県内の太平洋沿岸の一部が毎日、全車種で無料になり、被災者が罹災(りさい)証明書を提示する必要がなくなる。県内では観光客増に期待がかかる一方、東北道での事故増加や渋滞が懸念される。

国土交通省の東北道の無料化のお知らせ。
ETC が対象なので、無料化の効果は大きいだろうが、バス等はまた困るだろう。

このような方法はメリットもあるけれどデメリットも必ずありますから、やたらに発動はしない方が良いでしょうね。
今回は、東北地方関係者の帰省と、宿泊施設に絞っているから、まぁ良い方でしょうけれど、バス等はまたひどい目にあうでしょう。
また、東北地方以外へ行くトラックなどの悪用がなければ良いですね。
この様な仕組みは、少しでも抜け道があれは、必ず悪用を考える人たちが出てきますから、良かれと思ったことが反対に悪く扱われることになります。

八ヶ岳周辺の有料道路の無料化

ビーナスライン、茅野有料道路の無料化についてブログに書いてきましたが、その周辺の有料の観光道路も大分無料化されてきました。
私が生活の中心になっている神奈川県の有料道路の無料化の話は聞きませんが、良く利用をする地域の有料道路が無料化されるのは、大変にありがたいですね。
私は、霧ヶ峰に行くときは、中央高速道は 諏訪湖IC や 諏訪南IC まで行かずに大抵は小淵沢IC で下りて、鉢巻道路を利用します。
小淵沢を下りて鉢巻道路に左折しないて直進をするとかつての有料道路の八ヶ岳横断有料道路に入ります。　2001年10月9日に無料化されたようですが、私が行きだした最初の頃にはまだ有料で料金所もありました。
この道路は八ヶ岳高原ラインとか八ヶ岳公園道路とも呼ばれていて、小淵沢IC を下りて清里などへのメインストリートの一つでした、
かなりコーナーが続くのですが、通行量が少ないときには気持ちが良い道路です。
通称、赤い橋などｔ呼ばれている「東沢大橋」や、清里の清泉寮に行くのにも良いルートで、あの辺に行くと必ず通る道です。
その他に「清里有料道路」という無料化された有料道路がありました。
この道路は1回だけ走ったことがありますが、走った人は2度と通らないでしょう。
清里に行くためのルートは、先に書いた小淵沢ICから八ヶ岳横断有料道路を利用するルートと、須玉ICから国道141号線を通るルートが普通でした。

清里有料道路の目玉だった八ヶ岳高原大橋
清里側から行けば、料金所を通らないで行くことが出来た

中央高速道のICは須玉IC と小淵沢IC との間に長坂IC という IC があって、このICからも清里に行くルートとして八ヶ岳高原大橋（通称 黄色い橋）を敷設して1998年に有料道路としました。
たかだか全長 3.1km 有料道路でしたけれど、この道路の利用率は 30%程度で採算が取れないまま2005年6月7日に無料化をされました。
黄色い橋からの眺めは良いのですが、清里側からは料金所の手前ですから、ここまで行くことが出来ましたし、わざわざ普通車 250円を払って走りたいとは思わなかったでしょう。

無料化をした清里有料道路の料金所のすぐそばにある中村農場の親子丼
これを食べるのにはかなり時間待ちをしなくてはならない

今は、料金所があった付近には、親子丼で有名になった「中村農場」が出来て昔からあった赤い屋根のトイレだけが残っています。
中村農場のほとんどオレンジ色の地卵の親子丼はおいしくて、私も何回か行きました。

諏訪湖周辺の有料道路の無料化

ビーナスラインの霧ヶ峰有料道路部分が無料化をされた話題を書きましたが、その周辺の有料道路も大分無料化されています。

ビーナスラインの蓼科有料道路区間　　　　　　　1986年4月1日無料化

　 　　　　　　　　　　　　料金　　　　 全長：35.2km
　茅野　 ----　蓼科湖　　　350
　蓼科湖　---　白樺湖　　　350

茅野有料道路　　　　　　　　　　　　　　2002年4月1日無料化
　　　　　　　　　　　　　 100　　　　　全長 672.2m（トンネル部は312.0m）
　この道路は中央高速道が開通をして蓼科高原や霧ヶ峰高原への観光客の自動車の渋滞解消を 目的に
　造られた国道20号線とＪＲ中央線をくぐる「あけぼの隧道」というトンネルだけの有料道路。

茅野有料道路
ただトンネルを通過して国道20号線とJR中央線の線路をくぐるだけ
100円道路と呼ばれて抵抗が大きかった

この道路はものすごく評判が悪くて迂回の事故が続発するので、建設費の償還期間中でしたが、一般道の交通量を減少させるために、残債を茅野市が支払うことになって予定より早く解放されました。
私も諏訪湖ICから白樺湖に移行としてガイドに従って走って、この有料道路で100円を払った覚えがありますが、渋滞もひどいものでした。

ビーナスラインが有料だった頃

私は、霧ヶ峰高原が好きで、今までには何度も車山高原、霧ヶ峰、美ヶ原に行っています。
基本的には、自動車で行くのですが、今は無料になっているビーナスラインは有料道路でした。
ビーナスラインは蓼科有料道路と霧ヶ峰有料道路の2つの有料道路の総称ですが2002年に無料化されました。
最初に霧ヶ峰に行った時の車は 1969年のカローラ4Dr DX だったのは確かですが、その頃はまだ有料化はされていませんでした。
2000年には、車山肩に行っていますし、それまでの間に1回は霧ヶ峰有料道路を全線走っているはずですが、写真も見つからないのでいつ頃か分かりません。
かなり記憶力は良い方で、大体はその時に乗っていた車と関連を付けて覚えているものなんですけれど、ホンダ車の頃だったでしょうし、金額が高かったのを覚えています。
白樺湖までは、大門街道で行って、そこから美ヶ原まで有料道路を利用しました。
ウェブの資料から普通車の料金を調べてみると次の様になります。

　 in　　　　　　 out　　　　　料金　 区間
 ----------　　 -----------　 ------ ------
　大門　 　----　霧ヶ峰　　　	870　　A
　霧ヶ峰 　----　和田峠		670　　B　 
　和田峠 　----　扉峠		620　　C
　扉峠　 　----　落合		360　　D
　落合 　　----　村営P入口         　　E
　村営P入口 ---　美ヶ原		360 　 F

　全線　　　　　　　　　　　　2,880

霧ヶ峰有料道路というのは6カ所に分かれていて、すべて料金所がありました。
区間 E と F は、多分美ヶ原美術館に行くのと武石の方に下りるあたりだと思いますが、料金はどちらでも同じだったんではないでしょうか。
白樺湖で一括して通行券を買うことができるのですが、各料金所で券を見せないと通行できませんでした。

久しぶりに行った美ヶ原高原美術館からの眺め
朝早く出発をしたので午前10時頃なら、この様な雲海を楽しむ事が出来る

帰りもほぼ同じルートを通るとすると、ものすごく高い通行料の道路でした。
料金体系が元に戻った中央高速道の八王子から小淵沢でも、ETC の通勤料金時間を利用すれば1,900円で済むのですから、昔は高い有料道路料金を払って通行していたのですね。

やはり BMW

今回、友人の別荘に3日間泊まって、友人達とお互いの車を楽しみました。
実際に運転はしなかったけれど4輪駆動のクルーガ・ハイブリッド、その他は実際に運転をしたフォルクスワーゲン EOS、バーキン 7 ですが、それぞれ良い車でした。
当然、面白いのは バーキン 7 で、これは自家用車では味わえないものです。
他の車は、いつも私が乗っている BMW と比べるとコーナリング性能には、あまり満足はできません。
4輪駆動のクルーガ・ハイブリッドは別にしても フォルクスワーゲン EOS は、穏やかに適度な運転を楽しむ性格の車だと思いますね。

友人の別荘でのバーキン 7 を除く 3つの車のそろい踏み
バーキン 7 は特殊だが面白い車だ
自家用車としては、それぞれ良い車だと思うけれど、やはり走りが楽しいのは BMW だろう

BMW の 3シリーズは、走りを楽しむために特化をした車だということがよく分かりました。
先ずはペダル・レイアウトが良いですね。大体の車のアクセルペダルは中央寄りにオフセットをしているのですが、自然な位置にペダルがあるのは珍しいくらいです。
そして、とにかく普通に運転をしていても楽しいし、ちょっとしたコーナーも知らないうちにアウト・イン・アウトのコーナリングを行っていて、それ自体が実に楽しいのですよ。
昨年、トラックに追突をされて今までの6気筒車から4気筒の車に換えましたので、トルクで走る運転法から、回転で稼ぐ運転方法に変わりましたが、それでもというかそのために、余計に操る楽しさが増えている様に思います。

私の BMW320i Mスポーツ
追突をされるまでは E91 の325i ツーリングに乗っていたが、この E90 はマイナーチェンジ後のモデル
iDrive をはじめとして、ほとんどが改善されている

フォルクスワーゲンのステアリングの軽さになれている友人は、BMW のステアリングが重いと言っていましたが、この適度な重さが正しいルートをトレースするために役に立っているのだと思います。
今回は神奈川との往復がほとんどでしたが、小淵沢から大門街道を経由する峠道のコーナーも気持ちよく走ることができました。
あまり、エコドライブを気にせずに走りましたが、平均燃費は 11.3km/L でしたから、悪くはないですね。
やはり、BMW の走り味の良さからは、離れにくいです。
この間 ディーラーに行って BMW 528i にも乗ってきましたが、あれは大きくなりすぎましたし価格もものすごく高くなりました。やはり日本では BMW 3シリーズがベストの選択でしょう。